为满足人们对汽车个性化和高端品质的需求，车身上遮盖车轮的外饰件翼子板生产，也要“升级”了！

  1月5日，广东省标准化协会发布实施《乘用车用碳纤维复合材料翼子板》团体标准，要求推广应用高性能新型材料碳纤维复合材料，以替代传统的钣金材料。此举不仅能节能减排，而且对实现乘用车部件翼子板技术质量升级具有促进作用。

  省标准化协会有关的人说，在国外，碳纤维复合材料汽车部件的发展相当成熟，而国内乘用车用碳纤维复合材料翼子板在国家标准、行业标准或区域标准上尚属空白，行业因为缺乏标准的引导和规范，产品良莠不齐。

  “该团标的制定和实施，将有效引导产业的良性持续发展，促进产品质量和技术升级。”上述人士说，同时使用户在选择、使用产品的过程中有统一的标准做参考和对比，充分保障消费者的权益。

  据了解，在汽车行驶过程中，翼子板能够更好的起到防止行驶过程中车轮带起的砂石、泥浆等对轮毂和车厢底部的损坏，是轿车上很典型的外覆盖件之一。

  “这个部件质量发展要求高、成形难度大，一般都会采用成形性比较好，同时强度比较好、防止腐烂的性能较好的材料。”据该团标制定团队的有关专业的人介绍，材料厚度在满足抗凹性、刚度的前提下，还要尽可能地选择薄的板材，降低整车重量。

  他指出，碳纤维复合材料是一种高性能新型材料，具备优秀能力的比强度、比模量、耐腐蚀、抗疲劳性等优点。

  “碳纤维增强塑料汽车翼子板相对于传统的钣金翼子板，可减重45％以上，节能减排的优势显著；物理化学稳定性很高，抵抗腐蚀能力强、寿命长。尺寸稳定性高，提高与相关附件的匹配精度。”

  随着中国汽车保有量一直增长，以及受主要花钱的那群人年轻化、需求个性化等因素影响，以体现高端化、品质化、定制化趋势的碳纤维复合材料翼子板等汽车精品件，引起慢慢的变多人的认知与关注。

  目前，国内碳纤维复合材料翼子板生产企业主要为中小型企业，这一些企业主要做高端汽车改装件的制造，并不能大批量生产。

  “相比于国外的碳纤维复合材料汽车部件的发展，国内显得较为落后。而且，乘用车用碳纤维复合材料翼子板在国家标准、行业标准或区域标准上还是空白，生产企业多以客户的要求为依据制定自己的企业标准并组织生产，行业内因为缺乏标准的引导和规范，产品良莠不齐。”专家如是说。

  据此，广东亚太新材料科技有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、北京奔驰汽车有限公司等企业和机构联合起草团体标准。

  由上述单位专家和得力技术骨干组成的起草组，对碳纤维复合材料翼子板产品现行市场状况、生产技术水平、应用领域、存在的急待解决的问题以及关联技术标准等进行了充分的调查研究，对部分技术指标反复测试取得数据，并多次召开研讨会，最终形成上述团体标准。

  该团体标准立足于保障和提升汽车翼子板的质量和技术水平，其中，质量技术指标既考虑先进性、前瞻性，又立足与现有生产技术水平相适应。

  以产品核心技术指标之一的“耐气候老化”试验，团标要求采用颜色变化的灰标度评定，评定办法与指标要求与ISO有关标准一致，抗石击试验比在美国汽车工程师协会（SAE）规定的气候温度更严苛的条件下效果相同。

  专家组评审认为，新翼子板团体标准，技术质量指标先进、适用，可为国产乘用车翼子板的升级换代提供技术支撑和满足市场需要。