据美国化学工业学会的资料显现，现在轿车塑料零部件的分量总和还不及轿车总分量的1/10，因而，可以扩展运用的空间还十分宽广。复合资料仅有的缺陷在于阻燃性差，但参加阻燃资料后能得到必定的改进。近年来，为提高商场之间的竞赛优势，各车企纷繁研制并上马选用了轻量化规划的车型。宝马将于本年秋季量产BMWi3纯电动轿车，这款轿车的最大特点是，外壳资料为塑料、底盘资料为铝合金，与传统同类车型比较，完成减重250千克～350千克。

  本乡车企中，长城轿车股份有限公司和奇瑞轿车股份有限公司是在这一研讨范畴走得最远的两家车企。奇瑞的A3CC双门跑车前翼子板选用NorylGTX树脂制成。在2012年北京车展上，长城展出的哈弗E概念车的7个车窗组件，均选用拜耳模克隆聚碳酸酯制成，并配有大尺度全景天窗。这是我国本乡轿车制造商初次如此大范围运用聚碳酸酯车窗。此外，除了家轿商场，货车的轻量化也早已被提上议程。北汽福田已将其中型和重型货车的保险杠从钢材改为塑料原料，并在部分轿车零部件中启用了玻纤增强塑料，还把部分钢制发动机部件也更换为塑料部件。

  可是，虽然现在国外整车企业在轻量化上现已日趋老练，而我国本乡车企还处于学习或者是追逐的阶段。“是因为国内复合资料工业还比较落后，尤其是高端资料彻底被国外的一些化学厂商所独占操控，他们把握资料的规划技能、剖析技能和零部件的规划技能。因为高端资料例如高强度碳纤维资料，长时刻被国外技能独占导致产品成本居高不下，一些企业只能抛弃高端资料在轿车上的运用。”我国不饱和聚酯树脂行业协会副秘书长赵鸿汉说。

  在不久前举办的第二届世界轿车轻量化立异资料与成型技能运用高峰论坛的空隙，海源机械高级工程师蒋鼎丰也从前向媒体表明，其公司正在调研碳纤维轿车零部件整套配备商场。“该配备正式上市的时刻还说禁绝，咱们在技能上还需要做一些投入，还要找到商场的切入点，个人估量在2017、2018年出来。”他称，世界上暂时还很罕见企业可以大批量出产碳纤维轿车零部件配备，“宝马也是刚刚开发”。此外，他表明，只要碳纤维资料可以将轿车分量减轻50%～60%，而现在的资料只能将轿车分量减轻25%左右。