到2015年世界上要有500万辆新能源轿车，我国也方案到达100万辆，为此“十二五”期间中央财政拟投入500亿元作为该项目研制和产业化的专项基金。研讨标明车体质量每减30%，行进路程可添加33%，这就要求车体结构要轻。其次车载电池、电机等的增重亦有待车体减轻质量予以平衡下来。

  受车体结构减质量和节能减排微弱需求的牵引，加之先进复合资料日益老练的技能推进，为在电动轿车范畴大规模运用先进复合资料供给了大好商机和条件。所以世界上各大轿车公司和各大碳纤维及其复合资料出产厂商纷繁活跃行动起来，联手推进此项工作的开展。

  国外电动轿车的碳纤维车身技能已从实验室走向出产。雷克萨斯LFA研制团队深化研制CFRP的出产技能，由65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金资料构成的LFA车身，比相同的铝制车身轻100多kg，结构更巩固。宝马于2011年推出的Hommage全新概念车选用轻量化CFRP,整车质量只要780kg。未来宝马即将推出的电动轿车将更多地选用碳纤维，新电动车底盘也将在很大程度上选用碳纤维增强热固性塑料。梅赛德斯奔驰SLR超级跑车，车身简直悉数选用碳纤维复合资料，该车在搭载240kg电池包的情况下整车车重不超越850kg。这一运用在下降整车质量的一起统筹了轿车功能与安全。

  我国电动轿车已经有了必定的开展，鉴于当时电池的比能量、比功率还比较低，电池开展瓶颈的战胜还需求很长一段路要走。电动轿车电池的续驶路程短是一个被广泛注重的问题，而轿车的整量又是影响续驶路程的一个重要的要素，因而除了加速电池、电机技能的研制，车身轻量化方面的研讨工作也应注重，而碳纤维复合资料有十分可观的远景。

  在低碳节能的今日，碳纤维复合资料简直是现在可用的最能让轿车减重的完美资料，能够极大地处理电动轿车因为电池和动力技能在节能道路上步履维艰的现状，加速电动轿车低碳的脚步。与此一起，运用碳纤维复合资料代替传统的车身资料能很好的减轻车身分量，在减轻车身自重的一起增大电池的装置空间，增大了电动轿车的续驶路程，这对现在电动轿车的推行很有重要的含义。

  跟着人们环保认识的进步及环保法令的完善，电动轿车在轿车范畴所占的比重将逐步添加，因而，电动轿车所面对的一些窘境都将逐步被战胜以满意当时社会的需求，而电动轿车愈加节能化的年代必定会以碳纤维复合资料的逐步运用拉开帷幕，碳纤维复合资料作为未来轿车资料开展的干流，必定会在往后的研制中占有无法代替的方位。碳纤维复合资料功能、寿数、收回都会跟着运用而打开研讨。咱们该深信碳纤维复合资料在电动轿车范畴的运用是远景光亮的。

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