科技日报讯 （记者唐婷）“钛的大家庭包含三钛：惯例钛合金、钛-铝金属间化合物和钛基复合资料。从当时航空使用的视点看，还处于惯例钛合金鹤立鸡群，钛-铝金属间化合物和钛基复合资料含苞欲放的阶段。但是，从潜在航空使用的视点看，三钛斗丽的年代行将到来。”中国科学院院士曹春晓表明。他是在21日举办的中航工业航材院2014年度航空资料院士论坛上表述的。

  中国工程院院士刘大响在致辞时指出，航空发动机功能的进步，在很大程度上是经过选用新结构、新资料和新工艺来完成的。现代先进航空发动机功能、可靠性和推重比的进步，资料和制作技能的贡献率约占50%60%。“咱们常讲复兴航空，动力先行，关键技能讨论研讨先行，资料和工艺技能更要先行，特别是要加强新资料和新工艺技能的工程使用研讨和实验验证”。

  因为钛合金的密度比钢小得多，而强度又和钢很挨近，因而，它能够大幅度减轻飞机及其发动机的分量。曹春晓指出，结构轻量化和与之相关的“低油耗”是现在航空制作范畴的竞赛焦点之一，油耗多少直接表现了飞机及其发动机执役寿数期的经济性和环保性的好坏。

  “结构轻量化等方面有增无减的刚性需求，使航空使用范畴越来越离不开钛”。曹春晓举例道，美国波音787飞机研发过程中，为到达减重2500千克的方针，波音公司不得不在20062007年期间再投入3亿美元经费，研讨在飞机某些部位用钛合金替代铝合金以处理超重问题，不然不能实现削减燃油耗费20%的关键性许诺。波音787机体钛合金用量达15%，创下民用客机机体钛合金用量最高记载。这一记载有望被俄罗斯正在研发的新一代150座级的客机MS-21打破。MS-21机体钛合金用量高达25%，计划在2015年推出。我国一些飞机机体结构中的钛合金用量也在逐渐的提高。我国商用支线%，商用干线为7%8%。

  据介绍，近40名院士和200余名科研专家参加了本次论坛。论坛上，唐长红、丁文江、柳百新、徐惠彬、李应红等院士分别从航空技能、镁稀土资料、钛铝、原子互效果多体势与金属玻璃等方面做了学术报告。