生意社4月29日讯伴随着我国汽车工业的迅猛发展，方兴未艾的汽车零部件产业显示出诱人的商机，而作为新材料前沿科技的复合材料必将成为这个新兴起的产业的主导。那么复合材料目前在中国汽车零部件市场应用现状如何呢？

  复合材料在我国汽车零部件领域的应用究竟是一个什么样的情况，是中国汽车人都十分关注的问题，同样也是中国广大汽车爱好和消费的人十分关注的问题。带着这样的问题，日前，笔者走访了北京国展举办的2010北京国际汽车零部件展览会。

  与往展北京汽车零部件展会相比，2010年这次展会，能够说是史上规模大型的，这也正说明了，中国作为世界第一汽车消费大国的地位已不容忽视。然而走遍了10个展馆，笔者也发现了一个问题，复合材料在汽车零部件主要是汽车车身面板上的应用其实是少之又少，更甚者是，当笔者问及展台上的工作人员关于复合材料的一些问题时，很多人竟然对复合材料这个概念根本就不了解，有的人竟然不知道玻璃钢是复合材料。

  由此可见，复合材料在汽车领域的应用，其实一直以来只是在跟风国外，只是国内媒体的一些殷殷憧憬。玻璃钢复合材料虽然在中国的汽车领域已得到了一定的应用，但是在国外已经有更多的新兴复合材料如碳纤维、天然纤维等正在不断地被应用到汽车领域，玻璃钢将慢慢的变成为过去式，因为更多的创新复合材料的性能更优于玻璃钢。在我国手糊成型工艺依然在生产汽车零部件领域尚占主导地位，SMC、BMC、RTM、GMT等先进材料和工艺的应用仍然十分欠缺。

  2009年的哥本哈根会议，把“低碳经济、新能源”推到了世界各国都关注的焦点上，中国也对此作出了承诺，到2020年中国单位国内生产总值(GDP)二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。这的确是一个需要努力节能减持才能实现的目标，而作为汽车消费大国的中国，新能源汽车的生产和使用必将成为未来的发展的新趋势，这就给了汽车轻量化一个机遇，同时也是复合材料汽车零部件借势发展的一个巨大市场。因此中国的汽车人，应该把握住这一个市场机遇，而笔者在2010北京国际汽车零部件展览会所看到的情况却全然不是这样一种状况，很多展台服务人员连复合材料的基本意识都还不知。

  说了这么多，其实，汽车企业也有自己的难处，使用新兴的碳纤维等复合材料势必会拉升整车的成本，那么中国的市场购买力究竟可承受吗？不难想像，这一定会有难度，那么政府的全力支持和补贴同样也显得更为至关重要。

  展望2011，我国石化商品市场仍将面临国内产能扩充、海外廉价货源冲击的困境，其中受国外货源冲击大型的当属聚烯烃、甲醇产品，以伊朗和沙特阿拉伯为先导的中东能力激增使该地区占据了世界烯烃及其衍生物生产中心的位置。到2010年，包括新建和扩能在内的全球新增烯烃及其衍生物生产能力的50%将在中东地区。在此行业格局剧变之际，为促进中伊两国石化产业界的交流，中国石油和化学工业协会、中国化工网携手伊朗商会5月共聚宁波，邀请两国业内资深专家举办“中伊石化产业投资贸易洽谈会”，与您一起一同探讨产能不断扩张下的中伊两国石化商品市场！参会热线 李小姐