在大型先进飞机中，CFRP被广泛用作主承力结构资料。且在近期研制成功的新式飞艇中，CFRP也被用做结构资料。

  20世纪70年代中期的石油危机是碳纤维应用于飞机制作的直接原因。为缓解动力危机，其时的美国政府启动了“飞机节能方案”。现代飞机机身选用钢、铝、钛等金属和复合资料制成。为节省燃油和进步运营效益，减轻机身质量一直是飞机规划制作技能中的中心应战之一。而CFRP在飞机机身制作上的老练应用为减轻飞机机身质量供给了最有用的途径。例如，以金属资料为主制成的波音767飞机（CFRP用量仅占3%）机身质量为60t，而将CFRP用量提升到50%时，新式飞机机身质量下降到48t，仅此就极大地提升了该型飞机的动力和环境效益。

  波音777X型飞机和最新投产的波音787型飞机，机身复合资料的用量都达到了50%。波音777X型飞机是以波音777飞机为基型，正在开发的一种大型双引擎客机，首架飞机于2020年交给投入运营。波音777X飞机的主翼由CFRP制成，其翼展长约72m（235英尺），是现在客机中翼展最长的机型之一。翼展越长，升力越大，因而，波音777X的单座燃油耗费和运营本钱都十分存在竞争力。此外，CFRP机翼不只强度高、柔性好，且结尾可折叠，这样大都机场都能满意其宽翼展的停机需求。波音787飞机的主翼和机身等主承力结构都选用日本东丽公司的碳纤维预浸料制作。2005年11月，东丽公司与美国波音公司签署了一项为期10年的协议，为波音787愿望号飞机供给碳纤维预浸料。

  2015年11月9日，东丽公司宣告与美国波音公司达到归纳协议，将为波音公司出产的787和777X两型飞机供给碳纤维预浸料。波音公司方案进步787飞机的月产量，将从2015年的10架进步到2016年的12架、2020年的14架；一起，大型模块的比率也将进步，这将极大地促进对CFRP的需求。为确保波音787飞机月产量达12架后的资料供给，东丽复合资料（美国）公司已于2016年1月完成了扩产；一起，日本东丽公司决定在斯帕坦堡县厂区内建造包括原丝、碳纤维和预浸料在内的一体化出产线t，这是东丽公司初次在美国建造一体化的碳纤维出产线飞机的需求。回来搜狐，检查更加多