我国的高铁技能正在逐步自主化，从开始的“调和号”到现在的“复兴号”。“调和号”动车组的技能尽管多是国内团队进行研制改善的，但其运用的仍旧是国外的技能渠道，并没有彻底完成自主化脱节国外技能控制；现现在的“复兴号”，全体规划以及关键技能悉数选用自主研制，具有彻底自主知识产权。

  “复兴号”的11个体系96项首要设备是选用了一致的我国规范和类型，完成了不同厂家的零件交换，并且在车体规划和核心技能中都有十分大的改善，在车体安全方面，更是运用先进复合资料碳纤维，使全体安全性得到十分显着提高。

  为了坚持车体在超高速运转中的平稳安全，“复兴号”对车钩缓冲体系来进行了改善，这个坐落车头内部，相似“剃须刀”的钩状物体，便是车钩缓冲体系，它能够缓解列车在正常运转中的纵向冲击，是助力列车平稳运转的首要设备。

  “复兴号”为车钩缓冲体系配置了大容量的能量吸收设备，用于确保意外碰击工况下的乘客安全。技能人员表明，学习欧洲先进的规划理念和行业规范，新的车钩缓冲体系合作列车端部防爬器和吸能设备完成了列车多级能量吸收的合理分配，来提高了“复兴号”动车组在事端状况下的安全性。

  不只如此，复兴号”增设的磕碰吸能设备、防脱轨设备、防车厢与车架别离设备等，都能在极点状况起到缓冲维护效果。在此状况下，有乘客乃至做了试验，在“复兴号”高速运转时将一枚硬币立在桌上，硬币能接连坚持十几分钟不倒，足见车体的平稳性。

  为了能在突发性磕碰、火灾等事端状况下确保乘客的人身安全，“复兴号”在车体资料上不只着重“轻量化”，更着重了“防火、阻燃”等特别功能。

  在高强度、轻量化铝合金车体的基础上，“复兴号”还在车体部分结构件中运用了更轻、更强的碳纤维复合资料。这种新式复合资料尽管比铝合金更轻、更强，可是一般的复合资料中的树脂基燃点不够高，不能很好地满意特种环境下的安全需求。

  为此，“复兴号”在车厢侧壁板等部位中运用的碳纤维复合资料，有必要是阻燃的，即使遇到高温明火也不会焚烧以及释放出对身体有害的烟雾。据挪恩复材的技能人员介绍，目前国内现已效果研制出耐高温、阻燃的碳纤维复合资料，成功打破技能约束，可将其应用于地铁、高铁、轿车等领域中，进一步保证乘客的安全。

  为了能在地震等突发状况时及时降速、泊车，“复兴号”还初次加装了自己研制的地震紧迫处置设备，沿线布设联网的监测台站，与牵引变电所和行车体系的信息数据科学组合、一起效果，构这一套地震预警体系。

  据我国铁道科学研究院研制中心常务副主任研究员王俊彪介绍，它可在动车组遭受地震时做到主动紧迫降速、泊车，较大极限地削减人员受伤或逝世和财产损失。假如列车出现异常，或遭受灾害性风雨等极点气候，或地震报警，动车组能主动采纳限速或泊车办法。

  在时速350公里“复兴号”我国规范动车组技能渠道基础上，时速250公里、时速200公里以及时速160公里等不同速度等级、习惯不一样环境需求的“复兴号”系列规范动车组正在连续推出。跟着“复兴号”的大范围投入运营，我国的高铁经营路程将持续走向世界的前列。

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