风力机组通常即指叶轮和机舱两部分。风机的叶轮负责将风能转化为机械能，它由叶片、轮毂、整流罩组成，其中叶片将空气的动能转化为叶片和主轴的机械能，继而通过发电机转化为电能。风电叶片主要由增强材料、夹芯材料、基体材料和表面涂料组成。

  从细分组成来看，风电叶片中的增强材料用于提供刚度与强度，基体材料则使用环氧树脂用于提供韧性与耐久性。目前，基体树脂的材料占比为36%，环氧树脂逐渐成为风电叶片的基体树脂，代表性企业有上纬新材惠柏新材、康达新材;增强材料的组成占比为28%，主要的增强材料有碳纤维增强复合材料(CFRP)和玻纤增强复合材料(GFRP)，代表性企业有上海石化、吉林碳谷、吉林化纤、光威复材等。

  风电补贴对新增装机形成重要影响，行业内出现两次抢装潮。2014年12月31日，发改委发布《关于适当调整陆上风电标杆上网电价的通知(发改价格〔2014〕3008号)》，开启风电标杆电价的退坡机制。2019年5月21日，国家发展改革委印发《关于完善风电上网电价政策的通知》(发改价格〔2019〕882号)，科学制定了补贴的退坡节奏和幅度，明确了享受补贴项目的核准日期和并网日期，同时明确了陆上风电项目的补贴期限。2021年，在政府风电价格补贴退坡之后，我国风电装机数量保持正增长。据国家能源局统计，2021年全年，中国并网风电装机数量达到3.3亿千瓦，同比上升18%。

  相比于陆上风电，我国海上风电的优势较为明显。首先，我国拥有较长的海岸线，海上资源较为丰富，其次，我国东南沿海周边城市人口集中，经济较为发达，沿海风电开发与沿海经济能源需求高度一致，因此，我国海上风电新增装机量呈不断上升趋势，2021年，海上风电新增装机量为1690万千瓦。

  根据我国《“十四五”可再生能源发展规划》，《规划》提出，2025年可再生能源年发电量达到3.3万亿千瓦时左右，“十四五”期间，可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过50%，风电和太阳能发电量实现翻番。在政策的不但推动下，风电装机量将持续上升，同时，我国海上风电叶片直径持续上升，因此未来大丝束碳纤维的需求将不断增加。

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