占总重 的１／４，前 苏联 的Ｔｕ－２０４飞 机复合材料用量 占总 重的 １４％。空客

  热 塑性复合材料 广泛应 用与车 辆制 造工业、机 电工业 、化 工防腐 及 Ａ３８０使用的复合材料 占结构 总重的２５％．树 脂基复合材 料性 能优异 ，极

  具发 展潜力，受到 国内外 高度 重视 。各类 热固性树脂很 大程度 上提高 了

  ４ 缠 绕成型 工艺优 缺点 优 点 ：生 产效率高而成 本低 ，产品准确度 腐蚀 的特 点是其 他纤维增 强材 料不能相 比的 。今后 固体火箭发动机 壳体 、

  高且 质量 稳定 ，生产是 自动化生 产。缺 点 ：投 资大且 技术方面的要求严，适应性 和喷 管的主要材 料仍将 是碳纤维 。

  ５．热 压罐成 型工 艺优 缺点 优 点：产 品生产 时间短 而质量 高。缺

  先进 树脂 基复合材 料在军用 飞机上 已应用 ２０余 年。美 国的Ｆ－２２第

  四代 歼 击战斗 机 表面几乎 全是 复合材料 ，如机 翼 、前机 身、尾翼等 ，只

  １注射成型 工艺 热塑性复合材 料 的主要生产方法 是注射 成型。 复合材 料的 性能 。先 进树 脂基复合材料 技 术对航 空航 天等 领域 的发展

  成 型时间短、消耗 能源少、效率高 、产品的精度高是 它突 出的优点 。这 种 有重要的 作用，我国应跟 踪国外先 进技术 的发 展，解决碳 纤维和 芳纶纤

  ３．焊接管件 有直接 对接 和补强 对接两种 。其优 点是 ：操作过 程

  小 密度，高强度 ；设 计 性能 的范 围广 ；耐热 性能 强 ；抗化 学腐 蚀性 简单 、对接后 强度高 、不容 易断裂。缺点是 ：制作成本 高、工艺操作 要求

  １、手 糊成 型工艺 优 点 ：具 有 简单易操作 ，易会 ；生产成 本低 ；能生 对接 焊点加 热 熔 融 ，使 接触 点与备 连接 件对 接粘 牢。此 种方 法比较 实

  价格 低 、易用机械化 和 自动化 ；可一次 成型 。缺 点 ：程 序复杂 ；成本 高； 连接强度 比较高，效果较 好。

  ３ 喷 射成 型工艺 优 点 ：成本低 ；半机 械操 作 ，比手 糊成 型效率 、

  热或其他 条件下能固化或具有不溶 （熔 ）特性的复合材料。由于热塑性树脂

  和增 强材料 种类不 同，其生产的基本工艺和 制成的复合材料 性能差别很 大。Ｊｊｒ Ｌ￣ 挤棒制造 的是较 好的材 料。工作时，铆钉加 热到可以加 压塑变的适宜 温

  ２ 挤 出成 型工艺 热 塑性 复合材 料制品生产 中另一 种应用较 广的 ．

  热 塑性 复合材料工艺在发达 国家 已受到普遍 重视，速度 发展较快 。

  工 艺是挤 出成 型工艺 。生产 过 程不 间断、效率高 、设 备要求低 、技 术简 热 塑性 树脂基拉挤成 型工艺在国外已进入实用时期 ，我 国必 须要完全掌

  材料是以玻 璃纤维 、碳纤维 、芳纶纤维等增强各 种热塑性 树脂的总称，国 料应具 有分散性好、吸 油量 少的特点，并且不能影 响制品固化 和稳定 。

  外称ＦｉｂｅｒＥｉｎｆｏｒｃｅｄＴｈｅｒｍｏＰｌａｓｔｉｃｓ（简称Ｆ耵 Ｐ）。热固性 复合材料是指在受

  热 固性 树脂基复合材 料在航 天航 空领域 、能源 工业方 面、电子工业

  高 ；制 品整 体效 果 好 ；损 耗 低 。缺 点 ：制 品强 度差 ；污 染大 ；固化 不均 中、高压管道 和能承受压力的容器 中、体育用品方面得到 了广泛的应用。目前较 先

  进 的复合材 料是 碳纤 维增强复合材料 ，它的 热力学性 能优 良、抗高温与

  成型工艺优点很突出，近十年在我国得到 了快速 发展但未能有重大突破 ，与 度，铆 钉与铆 孔径相 配无缝 。用金属螺 栓也可 以。铆接的优 点是 ：抗 冲击

  ２、焊 接 热塑性 复合材料 的焊 接处理 方法是将被 连接材料 的两个

  握增 强纤 维的浸渍 工艺 水平 ，进 一步提高各种生产设备 的稳定性 。

  Ｉ摘要 】复合材料工业 的基础和 条件是 复合材料成型工艺，复合材料 艺过程 中施 以填料其 目的是为了：降 低固化 时的 制品的 收缩或 热膨胀 防

  应用的进一 步拓宽 ，将使 复合材料工业进 入一个崭 新的阶段。热塑性复合 龟裂 ，改善 制品的 耐热 性 、电性能 及 表面十分光滑 耐磨 性 ，降低 成本 。但 填

  产 大 型及 复杂 的 制品 ；设 计 性 能好且 已改变 ；材料 广；结 构 能 制成 夹 用，被 连接材 料的 性能不发生 改变。缺点 是 ：焊 接过程 中易出现加 热 不

  ２，模 压成型 工艺 优 点：效率 高；成品美观 、尺寸准确重复性 好；