1970年，复合材料首次应用至航空航天行业中，其应用范围从最开始的舱门、口盖、整流罩等发展到目前已经应用于机翼、机身等主要承力结构;同时，随着伴随碳纤维等复合材料技术工艺不断提升，高性能复合材料的使用和替代范围进一步扩大，部分飞机复合材料比重已达到50%以上。

  目复 合材料在飞机上的应用经历了前缘-口盖-整流罩-扰流板-升降舵-方向舵-襟副翼-垂尾-平尾-机身和机翼等主承力结构应用的过程。复合材料应用部位已由飞机的非承力部件及次承力部件发展到主承力部件，并向大型化、整体化趋势发展。

  我国民用航空器中复合材料占比不断增加，从最开始的波音757/767复合材料占比4%到波音787/空客A350的复合材料占比50%以上，复合材料在航空器制造中的应用不断增加。

  复合材料在改善飞机机体结构，降低结构重量，提高隐身能力等多个方面有着自己特有的贡献因此广泛应用于战斗机中。发达国家较早就将复合材料应用于战斗机制造中，美国F-22实际使用碳纤维比例高达20%，F-35中复合材料的使用比例达到了35%，具体在蒙皮和机翼结构和机体结构部件上，大量的使用了碳纤维复合材料。目前，中国的战斗机用复合材料的应用还有待提高，歼-11B用复合材料占比约为12%，距离发达国家还有一定的距离。

  我国民用、军用飞机数量呈不断上升趋势，根据交通运输部的统计数据，截至2021年，民用飞机数量为4054架;根据《world air forces 2022》统计，截至2021年，我国军用飞机数量共有3285架，较2020年增加25架。在此趋势下，我国航天用复合材料使用量将不断增加。

  随着我国航空器产品的不断升级，对于航空器用复合材料也提出了轻质、耐磨损、耐腐蚀、耐低温、耐高温、抗氧化等要求。未来，我国航天用复合材料将会朝着高性能化、低成本化、多功能化发展。

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  本报告前瞻性、适时性地对航空复合材料行业的发展背景、供需情况、市场规模、竞争格局等行业现状进行分析，并结合多年来航空复合材料行业发展轨迹及实践经验，对航空复合...

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